Please download to get full document.

View again

of 71
All materials on our website are shared by users. If you have any questions about copyright issues, please report us to resolve them. We are always happy to assist you.

Дальнейшие меры для повышения энергоэффективности судов

Category:

Word Search

Publish on:

Views: 6 | Pages: 71

Extension: PDF | Download: 0

Share
Related documents
Description
Дальнейшие меры для повышения энергоэффективности судов Масао Ямасаки (Masao Yamasaki) Отдел окружающей морской среды, ИМО Региональный семинар ТРАСЕКА по разъяснению и имплементации положений Конвенции
Transcript
Дальнейшие меры для повышения энергоэффективности судов Масао Ямасаки (Masao Yamasaki) Отдел окружающей морской среды, ИМО Региональный семинар ТРАСЕКА по разъяснению и имплементации положений Конвенции МАРПОЛ Молдова, Июля 2015 Дальнейшие меры, направленные на повышение энергоэффективности судов Содержание 1. Предложения для сбора данных и мониторинга потребления топлива судами Обсуждение ИМО Мониторинг, отчетность и контроль в ЕС (EUMRV) 2. Дальнейшее рассмотрение повышения энергоэффективности 3. Энергоэффективность функционирования судов 2 1. Предложения по сбору данных и мониторинг потребления топлива судами 3 Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Инициативы ИМО по контролю выбросов парниковых газов из судов Индекс Эфек-ти. Верфь/ Судовладелец Рыночные Меры ИMO План эффект-ти Владелец/ фрахтовщик 4 Показат ель операти вности EEOI Судовладеле/ оператор Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Комитет по защите морской среды (MEPC) 65 (Mай, 2013) рассмотрел предложение США о том, чтобы повысить энергоэффективность международного судоходства путем поэтапного подхода. MEPC 65 отметил значительную поддержку предложения, в частности, для Фазы I (сбор данных и анализ). С тех пор значительная работа была проведена в сфере разработки рамок для глобальной системы сбора данных. Разработка системы предполагает следующий трехшаговой подход: 1. сбор данных; 2. анализ данных; и 3. принятия решений о том, какие требуются меры, если таковые имеются. Ни одно решение на данном этапе относительно системы не должно быть обязательным или добровольным. 5 Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Валовой тоннаж: 5000 (GT) и выше, на международные рейсы. Информация, которая будет представлена в базе данных: - Идентичность корабля (номер ИМО); - Технические характеристики судна: Тип судна, валовой тоннаж (GT), чистая вместимость (NT), полная грузоподьемность в тоннах (DWT), мощность главного и вспомогательного двигателя, индекс энергоэффективности (EEDI) (если применимо) и ледовый класс (если применимо); - Общий годовой расход топлива по типу топлива; 6 Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Валовой тоннаж: 5000 (GT) и выше, на международные рейсы. Информация, которая будет представлена в базе данных: - Идентичность корабля (номер ИМО); - Технические характеристики судна: Тип судна, валовой тоннаж (GT), чистая вместимость (NT), полная грузоподьемность в тоннах (DWT), мощность главного и вспомогательного двигателя, индекс энергоэффективности (EEDI) (если применимо) и ледовый класс (если применимо); - Общий годовой расход топлива по типу топлива; [Пройденное расстояние,часы работы, вес груза / объем]. Работа транспорта и/или посредников 7 Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Поскольку целью системы является анализ энергоэффективности судов, некоторые данные касательно работы транспорта должны быть включены. Рабочая группа, обсуждая несколько параметров, отметила: - Сложности применения параметров для расчета операционной энергоэффективности судна; - Различные параметры, которые могут требоваться для различных типов судов; - Пройденное расстояние и часы работы (в качесте посредников), которые легко извлечь из текущих журналов; и - Коэффициент использования судна является важным фактором для потребления топлива. Соответствующие параметры, которые не определены на данном этапе. 8 Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами MEPC 68 согласился создать межсессионную рабочую группу с целью: 1. дополнительно рассмотреть работу транспорта и/или работу посредников (прокси) для включения в систему сбора данных; 2. дальнейшего рассмотрения вопроса конфиденциальности* ; и 3. рассмотреть вопрос о разработке соответствующих руководящих принципов. Межсессионная рабочая группа будет докладывать МЕРС 69 (Апрель, 2015 года). * MEPC 68 согласился, что данные, собранные ИМО, в частности, связанные работой транспорта, должны быть конфиденциальнными и не являтся общедоступными (доступ к базе данных будет ограничен государствами-членами; не возможно будет идентифицировать конкретное судно). 9 Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами MEPC 68 согласовывал полный текст разработанного технического языка для дальнейшего развития системы сбора данных по потреблению топлива судов, так что он может быть легко использован для добровольного или обязательного применения системы отметил, что целью системы сбора данных было проанализировать эффективность использования энергии и для результатвности анализа некоторые данные касательно работы транспортна также должны быть включены, но на данном этапе соответствующие параметры не были определены применимо касательно судов с валовым тоннажем: 5000 (GT) и выше собранные данные будут включать опознавательный номер судна, технические характеристики, общий годовой расход топлива по типу топлива в метрических тоннах, данные о транспортных работах и/или работах посредников (прокси), которые дожны быть определены методология сбора данных будет отображена в конкретном Плане управления энергоэффективностью судна (SEEMP) данные должны быть собраны в годовой отчет и представлены судовладельцем/оператором Администрации (государства флага), которая затем предоставляет данные в ИМО для их включения в базу данных. Доступ к базе данных будет ограничено только для государств-членов и любые данные, предоставленные государствами-членами, будут анонимными до такой степени, что идентификация конкретного судна не будет возможной 10 Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами EU MRV M: Monitoring (Мониторинг) R: Reporting (Отчетность) V: Verification (Контроль) 11 Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Ресурс: EC Презентация, ИМО, 12/05/ Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Ресурс: EC Презентация, ИМО, 12/05/ Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами EU-MRV система - Ключевые принципы поколение надежных результатов экономный (с минимальными затратами) подход в использовании уже контролируемых данных ежегодная публикация: баланса между открытостью и конфиденциальностью ссылки на международное обсуждение: обзор в случае принятия международного соглашения отражение международной дискуссии (глобальная система MRV, стандарты эффективности) Ресурс: EC Презентация, ИМО, 12/05/ Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Рамки системы MRV: путешествия кораблей, которые относятся к ЕС нейтралитет флага: равное обращение для всех судов исключение небольшых источнков излучения, ниже 5000 т валового тоннажа исключение суден специального предназначения (военных, рыбацких) сосредоточеность на диоксиде углерода (СО2) в качестве преобладающего выброса парниковых газов из судов эффективность суда, выражена в различных показателях для строительства технической и эксплуатационной эффективности существующих показателей, таких, как Индекс эффективности (Energy Efficiency Design Index EEDI), индекс оценочной стоимости (Estmated Index Value) индикатор оперативности (Energy Efficiency Operational Indicator, EEOI) Ресурс: EC Презентация, ИМО, 12/05/ Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Ресурс: EC Презентация, ИМО, 12/05/ Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Обьем годовой отчетности Идентификация судна Годовой расход топлива Годовой выброс углекислого газа (СО2) Количество/вес перевозимого груза, расстояние, время, проведенное в море Среднегодовая эффективность (например, Индекс эффективности (EEDI), расход топлива на определенную дистанцию) Иформация о проверке Ресурс: EC Презентация, ИМО, 12/05/ Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Состояние дел с принятием положний о Регулировании МRV Предложения, сделанные Европейской Комиссией в Июне 2013 Законодательный процесс, который завершился согласием Европейского парламента и Совета касательно полежения о Регулировании Официальное принятие и публикация Положения закончились в Мае 2015 года Официально Положение вступило в силу с 1 Июля 2015 года Ресурс: EC Презентация, ИМО, 12/05/ Сбор данных и мониторинг потребления топлива суден Следующие основные этапы по имплементации подготовка и принятие обеспечетельного технического законодательства в 2015/2016, включая широкие круги заинтересованных сторон и участие экспертов аккредитация проверяющих лиц в 2017 году проверка плана мониторинга во второй половине 2017 года начало мониторинга в 2018 году Ресурс: EC Презентация, ИМО, 12/05/ Сбор данных и мониторинг потребления топлива судами Международный аспект Положений о регулировании (MRV ЕU) Положений о регулировании должны быть имплементированы с 2018 года = ИМО могла бы согласовать глобальную систему MRV, прежде чем система ЕС будет имплементтована на ее основе Действенные меры ЕС как вклад в глобальное обсуждение MRV (материалы ЕС в МЕРС 66, 68) Продолжение диалога с третьими государствами и заинтересованными сторонами Регулирование системы MRV, разработанной ЕС, в случае согласия на глобальном уровне (чтобы избежать двойного учета) в соответствии с пунктом обзора Ресурс: EC Презентация, ИМО, 12/05/ 2. Дальнейшее рассмотрение повышения энергоэффективности 21 Дальнейшее рассмотрение повышения энергоэффективности Инициативы ИМО для контроля выбросов газов с судов Верфь/ Владелец ИМО Владелец или фраховщик Владелец/ Оператор 22 Дальнейшее рассмотрение повышения энергоэффективности Рыночные меры (Market-Based Measures, МBМ) для международного судоходства согласно с полжениеми ИМО MBM будут служить двум главным целям: Экономический стимул для судоходной отраслы, чтобы инветировать в более топливосберегающие корабли и технологии, а также использовать корабли в более энергоэффективный способ (в секторе сокращения) Выбросы судов ( oтжим ) в других секторах потенциальных доходов, привлеченных и выданных (вне сектора сокращений) Предложения MBM находятся на рассмотрении ИМО: Фонд (целевые выбросы, фиксироваая цена на углерод) Система Торговли Выбросами (Emission Trading Sytem, ETS) (выбросы ограничены, цена на углерод не фиксируется) Государственный портовой сбор, Эффективность/Стимул, Механизм скидок 796MT выброс углерода международными суднами в 2012 (Ref: 3 rd ИМО GHG исследования в 2014) US$30/тонн CO2 = US$23.9 миллиардов 23 Дальнейшее рассмотрение повышения энергоэффективности Распределение выбросов из судов? 1 Без распределения (отдельные отчетности в национальных кадастрах) 2 Пропорциональность к национальным выбросам 3 Продажи топлива 4 Национальности карабельной компании 5 Государство флага 6 Маршрут судна 7 Маршрут грузов/пассажиров 8 Страна происхождения/ владелец груза Ref: FCCC/SBSTA/1996/9/Add.1 9. Выбросы в территориальных водах К-ство судов GT DW Распредиление под флагом Annex I flag States Страна Ref: IHS 16, ,453, ,764,991 Чесная (30.2%) (25.3%) (23.1%) база данных, 1 января 2013, Non-Annex I flag 38, ,990,084 1,197,750,560 Судна свыше States (69.8%) (74.7%) (76.9%) 100GT 24 Всего 55,103 1,036,443,090 1,558,515,551 Дальнейшее рассмотрение повышения энергоэффективности Группа экспертов по рыночным мерам (MBM- EG) учреждена MEPC 60 в 2010 г. Девять критериев оценки предложений MBM:.1 Eкологичекская эффективность.2 Экономическая эффективность и потенциальное влияние на торговлю и устойчивое развитие.3 Потенциал для обеспечения стимулов к технологическим изменениям и инновациям.4 Практическая осуществимость реализации MBM.5 Необходимость передачи технологии и наращивания потенциала в развивающихся странах, в частности наименее развитых странах и малых островных развивающихся государствах 25 Дальнейшее рассмотрение повишения энергоэффективности Группа экспертов по рыночным мерам (MBM- EG) учреждена MEPC 60 в 2010 г. Девять критериев оценки предложений MBM:.6 Сотношения с другими соответствующими конвенциями (Рамочной Конвенцией ООН об изменении климата, Киотским протоколом и соглашением о ВТО) и совместимости с международными правовыми обычаями.7 Потенциально дополнительное административное бремя и правовые аспекты национальных администраций для имплементации и внедрения MBM.8 Потенциальная дополнительная нагрузка, экономическое бремя и оперативное воздействие на отдельные корабли, судоходство и морской сектор в целом, в рамках реализации MBM.9 Совместимость с существующим правоприменением и контрольными положениями в соответствии с нормативноправовой базой ИМО 26 Дальнейшее рассмотрение повышения энергоэффективности MBM-EG ( Октябрь, 2010) Влияние рыночных мер Воздействие на потребителей зависит от жесткости рыночных мер (МBМ) (как правило, менее одного процента увеличения транспортных расходов) но факторы включают: Доля рынка, которая представляет отечественное производство Соотношение цены и веса Воздействие на развивающиеся страны: Будет варьироваться в зависимости от страны, отдельно от уровня экономического развития В результате, развивающиеся страны, особенно малые островные развивающиеся государства и маленькие островные развивающиеся страны или менее развитые страны, не должны рассматриваться в качестве коллективного блока в оценке воздействия Те страны, что находятся ближе к своим торговым партнерам или имеют больших экспортеров, в общем, будут менее подвержены влиянию, нежели более отдаленные государства или которые имеют множество мелких экспортеров 27 Дальнейшее рассмотрение повышения энергоэффективности Текущее состояние Несколько предложений для международного судоходства рассматриваются MBM предложения сгруппированы по механизму сокращения выбросов или в секторе- или в секторе и, вне сектора Сильные и слабые стороны определенны для каждой с групп MEPC 63 (Май, 2012) согласился, что, для предложений MBM, оценка воздействия требуется с акцентом воздействие на потребителей и промышленность в развивающихся странах MEPC 65 (Май 2013) принял резолюцию MEPC.229(65) о Продвижении технического сотрудничества и передаче технологий, относящихся к улучшению энергоэффективности судов MEPC 65 приостановил рассмотрение MBM для судоходства Возобновлено изучение оценки выбросов парниковых газов (GHG), (MEPC 67 Октябрь 2014) Дальнейшие меры по повышению энергетической эффективности судов, включая сбор данных о потреблении топлива (происходит сейчас) Влияние других природоохранных мер (сера, балластные воды) 28 3.Энергоэффективность функционирования судов 29 Энергоэффективность функционирования судов Энергоэффективность функционирования судов.1 Оперативные меры повышения эффективности.2 Своевременность.3 Маршрутизация погодных условий.4 Баллансирование/ оптимизация балласта.5 Покрытие корпуса и техническое обслуживание.6 Система планирования и снижения спроса 30 Оперативные меры повышения эффективности 31 Энергоэффективность функционирования судов Oперативные меры Oперативные меры повышение энергоэффективности Управление процессом работы: Снижение скорости и длительности путешествия/оптимизация маршрута Оптимальное балансировочного режима/проект отделки Маршрутизация погодных условий Медленная обработка паром и т.д. Техническое обслуживание и мониторинг состояния Состояние корпуса и его уборка Очистка/полировка пропеллера Состояние и настройка двигателя Перенастройка парогенераторной установки Дополнительное управление нагрузками Снижение электрической нагрузки Контроль по нагрузкам и утилизации Обучение персонала и экипажа 32 Энергоэффективность функционирования судов Oператывные меры Меры повышения энергоэффективности - Экономичность Кривая снижения предельной стоимости Marginal Abatement Cost Curve (MACC) 33 Своевременность 34 Энергоэффективность функционирования судов Своевременные действия Своевремменое и виртуальное прибытие Определения Концепция «Свревременных действий» (Just in Time - JIT): Откуда эта идея? JIT в судоходстве: Управление процессом во избежание ненужного ожидания и периодов простоя в работе судов. JIT относится к: Работе в море Работе в порту Управление рейсом: Оптимальное планирование и выполнение рейса. Включает в себя все аспекты планирования, исполнения, мониторинга и обзора рейса. Виртуальное прибытие является новой концепцией функционирования, которая направлена на удаление барьеров для работы JIT и сокращения задержек в портах. 35 Энергоэффективность функционирования судов Своевременные действия Почему судна ждут/ бездействуют? Движение коммерческих судов зависит от многих факторов, таких как: Требования грузовладельца : Когда и где груз должен загружаться и разгружаться. Вопросы размещения в портах: Наличие причала / доступность грузового пространства. Нормативно-правовые вопросы, которые могут привести к: Запрете въезда в порт. Задержанию на некоторое время. Техническим сбоям, которые приводят к потередоступности судов. Отсутствие деловой активности (загруженности). 36 Энергоэффективность функционирования судов Своевременные действия Маршрут и управление рейсом- Основные игроки? Улучшение маршрута судна требует усилий от всех участвующих сторон. Фрахтователь (операционный департамент): своевременные решения касательно маршрута судна и общей скорости обработки паром. Капитан судна: своевременная эксплуатация судна, в соответствии с условиями его фрахта. Органы управления портом: Своевременное наличие причала/погрузка/разгрузка/ и т.д. Это взаимодействие между вышеупомянутыми сторонами, что формирует фактический (достигаемый) маршрут корабля. 37 Энергоэффективность функционирования судов Своевременные действия «Свревременность» - Наилучшая практика для улучшения Избегайте периодов ожидания на всех этапах плавания или режима работы. Используйте хорошие и предварительные связи со следующим портом: До настоящего времени о наличии причала О содействовании в использовании оптимальной скорости. Используйте хорошие и предварительные связи между отделом флота, капитаном и фрахтователем. Улучшайте работы по обработке грузов и избегайте задержек. 38 Энергоэффективность функционирования судов Своевременность действия «Только вовремя» и виртуальное прибытие Почему виртуальное прибытие? Виртуальное прибытие: это специфическая форма / название используется для JIT. Цель виртуального прибытия: Сокращение времени ожидания / достижения более длительного времени прохода, что таким образом, снижают среднюю скорость судна на рейсе. Значительный уровень энергосбережения, что ожидается, с применением виртуального прибытия. Значительное снижение выбросов в портах. 39 Энергоэффективность функционирования Своевременные действия «Своевременные действия» и виртуальное прибытие Процесс Шаг 1 - Идентификация изменений в маршруте: Например, чтобы определить задержку в следующем порту назначения. Шаг 2 - Договоренность о новом маршруте: Участвующие стороны согласовывают изменения в маршруте судна. Шаг 3 - Регулировка скорости: В результате недавно согласованного маршрута, скорость судна или оборотов двигателя снижается. 40 Энергоэффективность функционирования судов Своевременные действия «Своевременные действия» и виртуальное прибытие Приемущества Экономия топлива и сокращение выбросов углекислого газа (CO2) и снижение затрат являются основными преимуществами. Другие преимущества включают: Сокращение других выбросов Освобождение корабля для других видов деятельности Улучшенная планировка в порту деятельности Преимущества для порта: Снижение перегрузки портов, меньше выбросов, снижений уровень шумов и повишеная безопасность. 41 Маршрутизация погодных условий 42 Энергоэффективность функционирования судов Маршрутизация погодных условий Маршрутизация погодных условий Почему Повишение безопасности корабля путем избежания экстремальных и неблагоприятных морских условий Сохраняет топливо и по возможности сокращает продолжительность рейса: Избегажание встречных ветров и течений, если это возможно. Регулировка скорости в зависимости от глубины воды Избежание зон контрольных выбросов в максимально возможной степени. В основном эффективно для длинных океанических проходов, где существуют альтернативные маршруты.. В основном эффективно для каботажного судоходства с переменной глубиной прохода. 43 Энергоэффективность функционирования судов Маршрутизация погодных условий Маршрутизация погодных условий - Влияние глубины и ветра на потребление топлива Увеличение ра
Similar documents
View more...
We Need Your Support
Thank you for visiting our website and your interest in our free products and services. We are nonprofit website to share and download documents. To the running of this website, we need your help to support us.

Thanks to everyone for your continued support.

No, Thanks