Please download to get full document.

View again

of 71
All materials on our website are shared by users. If you have any questions about copyright issues, please report us to resolve them. We are always happy to assist you.

СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОХОДЕ

Category:

Essays

Publish on:

Views: 0 | Pages: 71

Extension: PDF | Download: 0

Share
Related documents
Description
СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОХОДЕ Группа велотуристов велоклуба «3х9» из 4 человек совершила со 23 июля по 14 августа 2016 г. велосипедный поход 5 КС по Киргизии по маршруту: Кегеты пер. Кегеты (3805 м) пер.
Transcript
СПРАВОЧНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОХОДЕ Группа велотуристов велоклуба «3х9» из 4 человек совершила со 23 июля по 14 августа 2016 г. велосипедный поход 5 КС по Киргизии по маршруту: Кегеты пер. Кегеты (3805 м) пер. Каракол (3485 м) р. Зап. Каракол Сусамыр Чаек пер м пер. Каракичи оз. Сонг-Кёль пер. Молдо-Ашуу (3205 м) - Баетов пер. Мэлс-Ашуу (3380м)- пер. Кулак-Ашу(3400м) - Таш-рабат Нарын-р. Болгарт р. Джилысу пер. Тосор (3893 м) Тосор Тамга ущ. Барскаун пер. Барскаун (3754 м) плато Арабель пер. Джуку (3633 м) Саруу Джеты-Огуз пристань Пржевальск Чонг-Сары-Ой пер. Кок-Айрык (3889 м) р. Чонг-Кемин Тегирменти Кемин За поход пройдено: 1373 км По горным и грунтовым дорогам: 908 км По асфальту: 465 км Общая продолжительность похода 23 дня Количество ходовых дней 23 дня Количество днёвок 0, вынужденных полудневок по погоде 2 УЧАСТНИКИ ГРУППЫ ФИО Год рожд. Фото Турист. опыт Обязанности Гришин Дмитрий Викторович ВелР Монголия Руководитель, штурман, фотограф Долотов Павел Сергеевич ВеУ-Грузия Механик, видеоператор Казакова Ксения Андреевна ВелУ Монголия Завпит, технический фотограф Журавлев Евгений Владимирович ВелУ Казахстан Медик, видеоператор Также к нам на первые 2 недели пути присоединилась Чугуева Мария из альпклуба МАИ, у нее был опыт 3ВеУ-Грузия ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПОХОДА При написании данного раздела мы не ставили перед собой цели рассказать читателю обо всём, что связано с Киргизией и Тянь-Шанем. Собранная ниже информация является обобщённой характеристикой района похода и содержит сведения, которые могут оказаться полезными при планировании велосипедных походов по данному региону. Заинтересованным читателям за более подробной информацией по истории, культуре, географии и т.д. мы рекомендуем обратиться к неисчерпаемым возможностям интернета. КИРГИЗИЯ ТЯНЬ-ШАНЬ Население Население Киргизии человек (ноябрь 2015 года). До 1960-х годов население республики быстро росло за счёт миграционного и естественного прироста, который был особенно значительным у сельских киргизов, узбеков и других среднеазиатских народов. Большая часть населения сосредоточена в предгорных долинах Чуйской (на границе с Казахстаном) и Ферганской (на границе с Узбекистаном), долинах Нарына и Таласа, а также в Иссык-Кульской котловине. Очень доброжелательный и общительный народ киргизы. Традиции гостеприимства и отношения к путникам достойны восхищения! Транспорт Сообщение в стране преимущественно автодорожное. От Бишкека до берега Иссык-Куля, до Балыкчи, можно добраться на поезде. Асфальтовые дороги в хорошем состоянии, трафик даже на крупнейших магистралях приемлемый для велосипедистов. Не рекомендуем включать в маршрут протяжённые участки трассы вокруг Иссык-Куля, т.к. трафик тут наибольший. Заброска и выброска самолётом возможна в Бишкек и Ош. Кроме того, недалёкое расположение Алма-Аты и Бишкека (около 250 км) позволяет использовать комбинированные варианты. Также можно связать одним маршрутом Каракол и Чарынский каньон, включив отлично подходящий для велосипеда участок по плато Асы. Ранее (до 2010-х годов) связка Алма-Ата Иссык-Куль через перевалы Озёрный и Кок-Айрык в 2015 году для велотуристов оставалась недоступной погранпереход запрещён. Оформить переброску группы велосипедистов на Газели/микроавтобусе не составляет проблем. Культура Советуем ознакомиться перед походом с местными сказками, легендами и приданиями про озёра Иссык-Куль и Сонг-Кёль, Джеты-Огуз, Бишкек, историю народа киргизов, почитать эпос Манас. Отдельного внимания заслуживает местная кухня. Рекомендуем попробовать лагман, шурпу, кесме, плов (особенно на юге страны), самсы, куырдак, бризоль и молочные напитки айран и кумыс, солёные шарики курд. Одним из вкуснейших сочетаний мы считаем свежие лепёшки, густо намазанные каймаком и мёдом. Ну и конечно свежие арбузы и дыни. Флора и фауна Вся территория Киргизии лежит выше 500м над уровнем моря. Более половины её располагается на высотах от 1000 до 3000 м и примерно треть на высотах от 3000 до 4000 м. Горные хребты занимают около четверти территории и простираются параллельными цепями в основном в широтном направлении. Территория Киргизии расположена в пределах двух горных систем. Северо-восточная часть лежит в пределах Тянь-Шаня, юго-западная часть относятся к горной системе Памиро-Алая. Тянь-Шань - одна из самых больших и высоких горных систем Азии и всего мира. Большая часть хребтов Тянь-Шаня имеет типичный горно-ледниковый альпийский рельеф, однако наряду с резкими гребнями и острыми вершинами в центральном и внутреннем Тянь-Шане располагаются сырты -поверхности выравнивания, плоские, полого падающие широкие долины, сохранившиеся в верхнем поясе гор, и межгорные просторные впадины, расположенные в среднем и нижнем поясах гор. Сырты и днища высокогорных долин во Внутреннем и Центральном Тянь-Шане покрыты травянистой растительностью, и являются пастбищами. На склонах хребтов интенсивно развиваются эрозийные процессы, образуются осыпи, камнепады, оползни, в ущельях - сели.растительный покров горно-степных ландшафтов, распространенных на высотах от 2200 до 3000 м, представлен в основном дерновинными и ковыльными горными степями. Здесь часто встречаются скальные обнажения и каменистые осыпи. Горные степи, занимая наиболее прогреваемые склоны, почти всю зиму остаются без постоянного снежного покрова, что привлекает сюда травоядных животных. Летом для горных степей характерны наиболее высокие для региона температуры воздуха и почвы. В это время начинается рост полыни, тимьяна, эфедры и т.д. В конце июля, когда растительность горных степей начинает усыхать, склоны приобретают однотонный желтовато-серый оттенок, зеленеют лишь кустарники и полукустарники. Горно-луговые комплексы широко распространены на территории Центрального Тянь-Шаня, они очень разнообразны. Состав среднегорных лугов на черноземных почвах очень богат, на площади 1 м2 насчитывается до 30 видов трав. Высота травянистого полога может достигать 150 см. Для среднегорных ландшафтов характерна древесно-кустарниковая растительность из тяньшаньской ели, тянь-шаньской рябины, стланиковой арчи, березы, жимолости, караганы и т.д. У верхней границы среднегорных лугов на высоте м обычно есть узкая переходная полоса между средне и высокогорными ландшафтами. На высоте м, местами достигая 3800 м, формируются альпийские луга. Они перемежаются со скальными гребнями, осыпям и, моренами, ледниками и снежниками. Особенную живописность этим местам придают небольшие приледниковые озера. Паспортный режим Пребывание в течении 60 дней без визы. Сотовая связь Деньги Связь только в прямой видимости крупных населённых пунктов или внутри них. В горах связи почти нет. Сомы. На момент нашего посещения курс сома и рубля сравнялся. Деньги лучше всего конвертировать в Бишкеке посредством снятия с карты. В основном распространена Visa, а MasterCard мало где работает. Мы снимали через банкоматы DemirBank, он поддерживает MasterCard и не берет комиссию. СМЫСЛОВАЯ ИДЕЯ ПОХОДА Целями похода являлись: 1. Прохождение спортивного горного велосипедного маршрута. Мы ставили целью посетить хребты Тянь-Шаня и взять перевалы, подходящие для велосипеда. Обязательно побывать на Сонг-Кёле и Иссык-Куле. Посмотреть на горные водопады и тянь-шаньские ели, бурные горные реки и снежные вершины. 2. Знакомство с культурой, местным населением и нравами киргизов. Путешествие по стране для нас непредставимо без того, чтобы познакомиться с её обычаями. Мы общались с пастухами, с киргизами в юртах на джайляу (горных пастбищах), в городах, в посёлках и везде, где только могли. Это позволило узнать нам много интересного о Средней Азии. Обязательным пунктом программы было посещение музея Пржевальского близ Каракола. ВАРИАНТЫ ПОДЪЕЗДА И ОТЪЕЗДА, ДРУГИЕ ПОЛЕЗНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ТРАНСФЕРАМ Основным транспортным средством, с помощью которого можно добираться в Киргизию, является, самолет. Киргизия страна небольшая, поэтому международных аэропортов здесь всего два - один находится недалеко от Бишкека, а другой - возле Оша. Основные авиакомпании, осуществляющие перевозку из Москвы: Аэрофлот, Уральские Авиалинии, Turkish Airlines и другие. Мы летели авиакомпанией Уральские Авиалинии (https://www.uralairlines.ru/). По правилам авиакомпании норма багажа в эконом-классе: багаж 23 кг, ручная кладь 10 кг. При этом в рамках веса багажа можно перевозить велосипед без дополнительной оплаты, но его габариты в упакованном виде не должны превышать 203 см в сумме трех измерений. Стоимость билетов «туда-обратно» составила рублей на 1 человека. Это наименьшая стоимость билетов из предложенных разными авиакомпаниями. Рекомендуем прибыть в аэропорт минимум за 2 (два) часа до отправления международного рейса. Полет занимает 4-4,5 часа (разница во времени между Москвой и Бишкеком +3 часа). Вылет и прилет всех рейсов указан по местному времени: Туда: Обратно: Вылет :35 Москва Домодедово, Россия U Прилёт :40 Бишкек Манас, Киргизия Вылет :55 Бишкек Манас, Киргизия U Прилёт :25 Москва Домодедово, Россия Далее заброска осуществлялась на попутных машинах. На маршруте также была осуществлена одна проброска из Каракола до Чолпон-Ата. Данный участок маршрута проходит по асфальтовому шоссе вдоль озера Иссык-Куль. Шоссе узкое, обочины неудобные, трафик достаточно напряженный, никакой культурной и природной ценности участок не несет. Расстояние составляет примерно 200 км. Мы поймали попутную машину за 600 сом. АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ С МАРШРУТА На участках высокогорных пастбищ возможна помощь пастухов. Близ берегов Иссык-Куля встречается много пеших, вело и горных туристов. Особенно популярен перевал Тосор. ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТА Заявленный маршрут пройден полностью, без изменений. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ График движения заявленный Дата День Участок Км Бишкек - (проброска) - Алмалуу - Советское - ущ. Кегеты ущ. Кегеты - под пер. Кегеты (3780 м) пер. Кегеты (3780 м) - р. Вост. Каркол - под пер. Каракол (3485 м) пер. Каракол (3485 м) - р. Зап. Каракол Сусамыр-Чаек м/н-каракичи м/н-пер. Каракичи-оз. Сонг-Кель м/н-пер. Молдо- Ашуу -Баетов м/н-пер. Кулак-Ашу-Таш-рабат м/н-нарын м/н-р. Болгарт - р. Джилусу - р. Учемчек р. Учемчек - р. Ашулутебе - пер. Тосор (3893 м) - Тоссорчик - Тосор - Тамга Тамга - Барскаун - р. Барскаун - ущ. Джунгуроме ущ. Джунгуроме - пер. Сары-Мойнок (3126 м) - пер.барскаун (3754 м) - р. Арабельсу - оз. Чоколыкёль пер. Джуку (3633 м) - р. Джуку - р. Джукучак р. Джукучак - Сары - Джеле - Дебе - ущ. Джети-Огуз ущ. Джети-Огуз - Липенка - Каракол Каракол - (проброска) - Чон-Сары-Ой Чон-Сары-Ой - р. Орто-Кой-Суу - р.туйк-тер - под пер. Кок- Айрык(3889м) пер. Кок-Айрык (3889 м) - долина реки Чонг-Кемин р.уч-эмчек -Новороссийка - Восточный -ущ. Копчегай ущ. Копчегай - Быстровка - Токмак Запасной день Запасной день График движения фактический Дата День Участок Км Дорога в Кегетинское ущелье Кегетинское ущелье, подъем на перевал Кегеты Перевал Кегеты, перевал Каракол Лагерь после перевала Каракол, трасса А367, село Кожомкул Трасса А367, река Кекемерен, река Джумгал, село Баш- Кууганды Дорога от Баш-Кууганды к перевалу Каракичи Угольный рудник, перевал Каракичи, озеро Сон-Кюль, перевал Молдо-Ашуу Река Нарын, Баетов, высохшая река Беуройлю Река Беуройлю после дождя, перевал Мэлс-Ашуу пер. Кулак-Ашу, крепость Таш-Рабат, трасса А365 из Китая Ат-Баши, город Нарын Ущелье Капчигай, река Малый Нарын Река Джилусу, горячий источник Джилусу пер. Тосор (3893 м) - Тоссорчик - Тосор Озеро Иссык-Куль, Кумторская технологическая дорога Лагерь на технологической дороге, пер.барскаун (3754 м), брод реки Ара-Бель-Суу Лагерь у озера Чоколы-Кель, перевал Джуку, река Джууку Лагерь в поле у арыка, озеро Иссык-Куль в районе села Советское Курорт Джети-Огуз, красное ущелье, город Пристань- Пржевальск Лагерь у музея Пржевальского, город Чолпон-Ата, озеро Иссык- Куль Подъем на перевал Кок-Айрык Перевал Кок-Айрык, Долина реки Чонг-Кемин 95 За поход пройдено: 1373 км. (по велокомпьютеру Паши) Техническое описание маршрута 1-й ходовой день, 23 июля Паспортный контроль и иные формальности проходят быстро и без проблем. Для посещения Киргизии сроком до 30 дней гражданину РФ нужен только паспорт. Загран или внутренний. Про возможность проезда с внутренним паспортом появились непонятки в 2015м году, власти Киргизии хотели принять законопроект, который бы отменял эту возможность. И как с того времени появились статьи об этом в интернете, так они до сих пор и висят, хотя эти поправки не были приняты. С нами хотела еще поехать в поход Таня, у нее не был готов загранпаспорт к моменту поездки. Она съездила в посольство, и там ответили что они сами ездят с загран, а насчет российского не знают. А на официальный запрос из посольства ответили только через 1,5 месяца, когда было уже поздно Из аэропорта в город можно уехать на маршрутке 380. Они начинают ходить не в 6 утра, как написано на сайте аэропорта, а с 4х. Проезд стоит от 50 до 100сом с человека, в зависимости от объема багажа, и «как договоришься». Курс сом / рубль в 2016 году можно считать практически как 1 : 1. Мужик-водитель нам сказал что сколько мы займем мест со своим барахлом, за столько и оплатить. Но пока мы ждали ребят из параллельной группы, он уехал. Следующая маршрутка была уже хорошо забита народом, ждать следующую не хотелось и мы нашли на стоянке мужичка с микриком, который добросил нас до города. В городе мы встретились опять с группой Крамара и очень долго ждали пока нам наконец принесут заказанный бензин «галошу». Собирали велы, сбегали в соседний магаз закупиться, но он оказался с плохим ассортиментом. Пришлось ехать на проспект Жибек-Жолу в супермаркет. На Ошский базар мы побоялись ехать, начитавшись про тамошних приставучих ментов. Поменяли и сразу деньги с запасом, так как дальше по маршруту это сделать непросто. Доехали до восточного автовокзала, где попытались вписаться в маршрутку в Кегеты. Водитель нужного нам рейса сказал что повезет если только всю ее снять, другие были такие же несговорчивые, так что мы поехали дальше по трассе сами. Трасса очень мерзкая с огромным трафиком, загазованностью и отсутствием обочины. Мы довольно быстро застопили машину до поворота в Красной речке. Вообще в Кегеты основной поворот в Ивановке, здесь немного длиньше, но ехать по трассе очень не хотелось, так что мы сразу свернули здесь. И, как я и предполагал, вдоль южного большого канала была грунтовка, по которой мы срезали на Ак-сай. Здесь за поворотом нарвали вкусных яблок и поехали дальше до поворота на Отогон. Отсюда дорога уже идет более разбитая, начинается само ущелье Кегеты. Набор высоты теперь уже виден глазу. Хотя и до этого от трассы мы ехали вверх, но это как и Бэль в Монголии, уклон настолько мал, что не увидишь высоты пока назад не обернешься км въезжаем в ущ. Кегеты, долина постепенно сужается, уклоны на дороге растут км поворот на пер. Бельсаз км встаём на ночёвку на берегу речки Кегеты рядом с какой-то «гостевой фермой» для туристов. Там же купили молока на вечер, и нам сказали что в 6-30 можно будет прийти и купить утренний удой. Цена 50сом за 1,5 литровую бутылку За день пройдено: 52 км. Асфальт 40 км Грунтовые горные каменистые дороги 12 км Высота ночёвки 1402 м. Набор высоты: 840 м. Неудачная попытка залезть в маршрутку Дорога в Кегетинское ущелье 2-й ходовой день, 24 июля (воскресенье). Утром ясно, +13 ос. После полудня около 23оС. Вечером +5оС. Ночью +5 0оС км водопад в Кегетинском ущелье. Типичное попсовое место, куда достаточно легко доехать на машине, соответственно мусор и куча народу. Дальше водопада нам сказали что дорога становится труднее, и уклон у нее возрастает. Уклон действительно у нее возрос, только вот машины дальше все-равно ездят. И не сказать бы что их мало, вроде едем в «образцовый» пятерочный перевал, а тут все только и гонют на пикники вокруг, выходной же. Я вот все думал неужели и сам перевал проезжаем на машине? Ведь многие ехали дальше. Но тут остановилась одна машина, и оттуда спросили у нас а можно ли проехать через перевал?? Через 2 часа они вернулись и сказали что нельзя. Прямо перед перевалом лежит большой снежник, но на веле мы облезем. Получается все эти машины что нас обгоняли доезжали до перевала и возвращались или это прикол такой или никто правда не знает есть ли сквозная дорога? Дальше по дороге легко проезжаемые броды через ручьи и малые притоки реки Кегеты. Везде, где дорога пересекает основную реку ущелья проезжаемые на велосипеде мосты км приток реки Кегеты по орографически левому берегу, через приток мост км после серпантина в четыре витка дорога пересекает реку Кегеты вброд, река тут уже небольшая, выходит из под курумника, все просто перейти по камням. Набираем воду на готовку и небольшой запас ходовой на утро, так как дальше реки уже не будет. Но нам обещали озеро прямо перед перевалом, хотелось бы доехать туда на ночевку км Встали на ночевку у упомянутого «озера», которое представляет собой лужу диаметром несколько метров в углублении от растаявшего снежника на поляне. Но тут как раз есть достаточно ровные места с травкой. За день пройдено: 33 км по каменистым горным дорогам с бродами. Высота ночёвки: 3450 м. Набор высоты: 2180 м. Лагерь в Кегетинском ущелье Подъем на перевал Кегеты 3-й ходовой день, 25 июля (понедельник). Утром (6.00) ясно +4 ос. После обеда собираются тучи, и после нас накрывает дождь на полчаса, +15 ос. К вечеру все постепенно проясняется, но и холодает. Ночью небольшой заморозок. Подъём в 6.00, в 8.10 выходим на маршрут. Дорога идёт размеренным серпантином, уклон позволяет ехать в седле. Последние 4 витка серпантина дорога идёт по осыпному склону, и в конце мы видим упомянутый вчера снежник как раз на последнем повороте серпантина. По двое мы легко обкатываем затаскиваем велы вновь на дорогу. Вообще на удивление дорога до перевала очень хорошая, получается что все это накатали «авторадиальщики» км пер. Кегеты, 3780 м взят. Он представляет собой просто «проруб» в скале, все вокруг в камнях, и спуск дальше такой же, какой же контраст с дорогой на той стороне! По отчету Кузова дорогу на спуск здесь расчищал бульдозер в том году, и похоже что после этого с ней никто ничего не делал. Таявший всю весну снежник подвинул и «размягчил» сыпуху, так что ехать на спуск нам удавалось далеко не везде. Весь перевальный взлет с южной стороны пришлось проламывать по это этим каменным россыпям. И только когда мы спустились к реке Кегеты, серпантины закончились, и дорога опять стала твердой и проезжей км мост через реку Кегеты. Дальше вниз по долине нет юрт и скотины практически до самой долины Каракола. Тем временем тучи все сильнее сгущаются, обедаем пока не полило км слияние рек Кегеты, Вост. Каракол и Итурлу. Дождь нас все-таки накрывает, но видно что классический послеполуденный горный дождь, он длится не более получаса. По долине Вост. Каракола идёт хорошо накатанная грунтово-каменистая горная дорога. Виды на заснеженные шапки хр. Карамойнок очень красивы. А все дно долины занимает джайлоо летнее высокогорное пастбище. Сейчас самый сезон, и в долине очень много юрт. Практически все они с южной стороны долины, дорога же наша идет по северному, мы встретили пару мостов через Вост. Каракол на его южный (орографически правый) берег. Но чем вот странно что в верховьях долины опять нет ни одной юрты. Доезжаем до речки Пытый, здесь во время какого-то паводка она проложила себе новую дорогу рядом с мостом, так что приходится бродить, но ничего сложного нет, брод чуть выше щиколотки км дорога пересекает реку Кара-Тер по мосту. Дальше, опоясывая гору 3795, идёт серпантин к перевалу Каракол. До самой седловины перевала идёт хорошо проезжаемая на велосипеде дорога, только у самого перевала дорогу преграждает глубокий снежник, и серпантин, обходя его, проложен еще выше. Чувствуется что это тут частое явление, объездная уже очень хорошо накатана км пер. Каракол, 3450 м, на закате красиво, но очень холодно, так что скорее едем вниз км спустились с перевала Каракол, сбросив всего пару сотен метров высоты. Нашли место прямо у дороги, где вроде не дуло, тут же и встали. Отсюда открывался прекрасный вид на ледник перевала Каратор Западный. За день пройдено: 37 км по каменистым горным дорогам. Высота ночёвки:
Similar documents
View more...
We Need Your Support
Thank you for visiting our website and your interest in our free products and services. We are nonprofit website to share and download documents. To the running of this website, we need your help to support us.

Thanks to everyone for your continued support.

No, Thanks